<\/b>L\u2019anunci d\u2019inici de les obres d\u2019uni\u00f3 del TRAM per la Diagonal al 2017 fet al Consell de Mobilitat ens genera certs dubtes i cr\u00edtiques:<\/p>\n
1. Es va parlar d\u2019uns informes no finalitzats per\u00f2 en canvi sembla que ja esta decidit el que s\u2019hi acabar\u00e0 dient.<\/p>\n
2. Aquesta infraestructura haur\u00e0 d\u2019anar lligada al Pressupost de 2017. Tal i com s\u2019ha vist amb els pressupostos del 2016 les coses s\u00f3n m\u00e9s complicades que fer anuncis unilaterals que afecten a partides pressupost\u00e0ries.<\/p>\n
3. Al TRAM tamb\u00e9 hi t\u00e9 quelcom a dir la Generalitat i amb el posicionament de CiU a l\u2019Ajuntament no veiem tan clar dur a terme all\u00f2 anunciat ahir.<\/p>\n
4. La pol\u00edtica de l\u2019anunci sense haver tractat el tema i compartit els informes no sembla la m\u00e9s propicia per a generar complicitats.<\/p>\n
5. Des de Francesc Maci\u00e0 a Passeig de Gr\u00e0cia la Diagonal ja va ser reformada en el mandat de Xavier Trias.<\/p>\n
<\/p>\n
Els interessos partidistes en el debat del TRAM:<\/b><\/p>\n
L\u2019abril de 2000 l\u2019Autoritat del Transport Metropolit\u00e0 (ATM) concedeix la concessi\u00f3 del tramvia Barcelona-Baix Llobregat a un grup d\u2019empreses.<\/p>\n
Estranyament el 17 de novembre del mateix any es constitueix com a societat an\u00f2nima TRAMVIA METROPOLIT\u00c0 S.A. amb algunes d\u2019aquelles empreses i d\u2019altres que no havien guanyat la concessi\u00f3 pel tramvia Barcelona-Baix Llobregat.<\/p>\n
En la cl\u00e0usula 2.2 del Plec de condicions de la licitaci\u00f3 s\u2019estableix que l\u2019empresa explotadora ha de ser d\u2019economia mixta, fet aquest que suposadament tampoc es dona.<\/p>\n
La jugada sembla que es va repetir de manera encara m\u00e9s fosca al corredor Diagonal-Pla\u00e7a de les Gl\u00f2ries-Bes\u00f3s on no figura la concessi\u00f3 de la seva licitaci\u00f3.<\/p>\n
Sigui com sigui, la licitaci\u00f3 del primer TRAM com la del segon finalitza l\u2019any 2032, segons les fonts consultades.<\/p>\n
Un altre cosa \u00e9s si legalment aquesta concessi\u00f3 t\u00e9 recorregut. Sobretot, tenint en compte que est\u00e0 denunciada a la sala de contenci\u00f3s administratiu del Tribunal Superior de Just\u00edcia de Catalunya per la seva remissi\u00f3 al Jutjat Penal.<\/p>\n
<\/p>\n
Hist\u00f2ria de PSC i CiU sobre el TRAM:<\/strong><\/p>\n Del 2000-2005 el PSC s\u2019hi oposava de totes<\/b>, totes.<\/p>\n Ir\u00f2nic \u00e9s que CiU a l\u2019any 2009 i abans defensava al Ple de l\u2019Ajuntament el TRAM per tot arreu i tamb\u00e9 per la Diagonal<\/b>.<\/p>\n Albert Vilalta<\/b>, conseller en varis governs de Jordi Pujol i secretari d\u2019infraestructures del govern Aznar, conegut tamb\u00e9 per ser el Director d\u2019infraestructures ferrovi\u00e0ries on va impulsar la privatitzaci\u00f3 de RENFE.<\/p>\n Josep Maria Cullell<\/b> \u00e9s el segon i actual president de les empreses del TRAM, tamb\u00e9 va ser conseller de Jordi Pujol fins que va dimitir per un suposat cas de tr\u00e0fic d\u2019influ\u00e8ncies.<\/p>\n <\/p>\n Xifres:<\/strong><\/p>\n El primer tram de Barcelona-Baix Llobregat va implicar una inversi\u00f3 del sistema Tramvia de 175M\u20ac i a m\u00e9s uns 42.500.00M\u20ac en serveis i expropiacions.<\/p>\n La Generalitat va abonar un total de 225M\u20ac.<\/p>\n El segon tram de Diagonal-Pla\u00e7a de les Gl\u00f2ries-Bes\u00f3s va comportar una nova aportaci\u00f3 de 235M\u20ac.<\/p>\n Els principals accionistes de Tramvia Metropolit\u00e0 SA \u201cTRAMBAIX\u201d s\u00f3n Globalvia (FCC i Bankia i tres fons de pensions internacionals \u2013PGGM<\/b>, OPTrust<\/b> i USS<\/b>\u2013)\u00a0 amb un 43,39%, MarfinaMoventis<\/b> (Sarbus, TCC, etc.) amb un 20% i Alstom Transporte<\/b> amb un 19,24%.<\/p>\n Els principals accionistes de Tramvia Metropolit\u00e0 del Bes\u00f3s SA \u201cTRAMBESOS\u201d s\u00f3n els mateixos amb proporcions similars: Globalvia<\/b> 44,01%, MarfinaMoventis amb un 22,56% i Alstom Transporte<\/b> amb un 16,72%.<\/p>\n De fet, les dues empreses tenen la mateixa direcci\u00f3 postal: C\/ C\u00f2rsega 270, 4.6. Barcelona i estan presidides per la mateixa persona, Josep Maria Cullell<\/b>.<\/p>\n A l\u2019any 2014 les subvencions p\u00fabliques que va rebre el TRAMBAIX van ser de 44M\u20ac i el TRAMBESOS\u00a0 de 46M\u20ac.<\/p>\n Els beneficis privats declarats de les dues empreses van sumar 19.379.834\u20ac.<\/p>\n <\/p>\n Amb tot aix\u00f2 es fa pales que darrere del debat superficial sobre el tramvia per Diagonal s\u00ed o no, hi ha una q\u00fcesti\u00f3 molt m\u00e9s important que t\u00e9 a veure amb la propietat i la gesti\u00f3 d\u2019aquest transport p\u00fablic<\/b>.<\/p>\n Sorpr\u00e8n que mentre que amb la sanitat hi ha tota una oposici\u00f3 popular a la gesti\u00f3 p\u00fablico-privada que CiU va intentar estendre amb els Consorcis iniciats i compartits per CiU i pel Tripartit de PSC-ERC-ICV\/EUiA, amb el transport p\u00fablic aquesta demanda de no deixar permetre que les mans privades fiquin cullerada en aquest servei sembla que no tingui cap import\u00e0ncia.<\/p>\n Com amb l\u2019AVE, malgrat que la millor soluci\u00f3 no ha de ser per si mateixa la m\u00e9s cara, el TRAM per als pol\u00edtics de carrera significa grans pressupostos, grans subvencions i grans inauguracions de categoria despr\u00e9s d\u2019obres tit\u00e0niques que semblen imprescindibles per anar revalidant el suport elecci\u00f3 rere elecci\u00f3.<\/p>\n El tramvia com a transport s\u2019ha anat introduint sota aquest paradigma i amb tota aquesta xarxa d\u2019interessos privats.<\/p>\n Com a CUP Capgirem BCN: Malgrat algunes informacions que diuen que es compte amb el nostre suport pel TRAM per la Diagonal. Aix\u00f2 \u00e9s rotundament fals.<\/p>\n No avalem cap privatitzaci\u00f3, sigui del TRAM o sigui del Bus de Nou Barris. O sigui de la T-Mobilitat (60M\u20ac) ATM.<\/b><\/p>\n Ahir Comissi\u00f3 informativa de mobilitat de l\u2019AMB donava la xifra de 67M\u20ac en subvenci\u00f3 a empreses de Bus privada<\/b>. Aix\u00f2 \u00e9s una transfer\u00e8ncia directa de diners p\u00fablics a mans privades.<\/p>\n Per tant, no acceptem el xantatge que implica un TRAM privatitzat<\/b>. \u00c9s com si l\u2019administraci\u00f3 pagu\u00e9s un Hospital i despr\u00e9s el dones a mans privades pel seu benefici. Aix\u00f2 \u00e9s el que es vol fer i a nosaltres no ens trobaran.<\/p>\n Prioritats:<\/b><\/p>\n -Baixa de tarifes de Transport P\u00fablic significativa, vam plantejar 25% tots els t\u00edtols i gratu\u00eftat pensionistes, aturades i joves fins a 18 anys. 120M\u20ac<\/p>\n -Els ve\u00efns i ve\u00efnes de la Marina m\u00e9s de 30 anys esperant l\u2019arribada del Metro. Constru\u00eft, per sota, nom\u00e9s falten les estacions. El MWC t\u00e9 m\u00e9s import\u00e0ncia per l\u2019Ajuntament que el poble treballador que viu a la Zona Franca o a la mobilitat dels treballadors i treballadores del Pol\u00edgon.<\/p>\n -Recuperaci\u00f3 de tot el servei retallat des del 2007 i especialment el 2012 de Bus i Metro de TMB.<\/p>\n La idea que els treballadors i treballadores de TMB estem en contra del TRAM per que ens trauria llocs de feina \u00e9s absurda, porten des del 2007 retallant. A Busos 4 anys sense contractar, ara contractaci\u00f3 prec\u00e0ria.<\/p>\n Per exemple, Nova xarxa: 13 noves l\u00ednies, 21 l\u00ednies eliminades<\/b>. Pitjor servei global.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Documents relacionats:<\/strong><\/p>\n
\n
\n
\n